Diseño de intercambio a desnivel en la glorieta Industriales en el kilómetro 38 de la autopista Medellín-Bogotá en el municipio de Marinilla
RESUMEN: El intercambio a nivel tipo glorieta presente en la autopista Medellín – Bogotá, conocido como glorietas industriales está ubicado en el municipio del oriente antioqueño de Marinilla. Este cruce se da en el kilómetro 38 (Sentido Medellín – Bogotá) de la autopista, y se cruza con la vía c...
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| Institution: | Universidad EIA |
|---|---|
| Main Authors: | , |
| Format: | Trabajo de grado - Pregrado |
| Language: | Español |
| Published: |
Universidad EIA
2023
|
| Subjects: | |
| Online Access: | https://repository.eia.edu.co/handle/11190/5999 |
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Pava Restrepo, Andrés Vélez Gaviria, Sebastián 2023-07-24T16:25:42Z 2023-07-24T16:25:42Z 2023 https://repository.eia.edu.co/handle/11190/5999 128 páginas RESUMEN: El intercambio a nivel tipo glorieta presente en la autopista Medellín – Bogotá, conocido como glorietas industriales está ubicado en el municipio del oriente antioqueño de Marinilla. Este cruce se da en el kilómetro 38 (Sentido Medellín – Bogotá) de la autopista, y se cruza con la vía conocida como el tranvía, la cual conecta a Rionegro con Marinilla, pasando por la vereda alcaravanes. Esta glorieta pertenece a la concesión de primera generación Devimed S.A., la cual a su vez está encargada del manejo de la autopista Medellín – Bogotá desde Zamora (Medellín) hasta el casco urbano de El Santuario. Se ha logrado identificar que la accidentalidad dentro de la glorieta se ha elevado en los últimos años, lo que en conjunto con el alto crecimiento poblacional del oriente de Medellín han reducido el nivel de servicio del intercambio en las horas pico, lo que es inconveniente para todo tipo de usuarios, ya que este corredor vial es de vital importancia para el comercio tanto de Medellín como de algunos departamentos del norte del país con la capital y el sur del país. Este proyecto consiste en diseñar una solución en forma de intercambio a desnivel sobre la actual glorieta esto con el fin de mejorar la movilidad y reducir la accidentalidad que se presenta en este intercambio. Para la realización del diseño del intercambio se comienza con un diagnóstico del estado actual del intercambio, el cual contempla un estudio de tránsito que contiene información como aforos, levantamientos geométricos y de información secundaria como referencias bibliográficas, posterior a esto se utiliza un software de simulación de tránsito para realizar modelos que permiten representar la zona de estudio, posteriormente se calibran con el fin de obtener resultados evaluables y comparables del comportamiento vehicular en la zona. Posteriormente se evalúa la alternativa de un intercambio a desnivel sobre la glorieta con un tránsito proyectado a 20 años, para evaluar su comportamiento y los criterios de seguridad vial y prioridades dentro del intercambio. Al obtener estos criterios se procede a realizar el diseño geométrico según establece el Instituto Nacional de vías (INVIAS) en los manuales de diseño geométrico y de intersecciones, a su vez se seguirá el manual de señalización vial para asegurar el correcto funcionamiento del intercambio y se cumpla con la reducción de accidentes viales. Teniendo en cuenta el diseño anterior se realizará tanto un cronograma de obra que permitirá establecer una estructura de desglose del trabajo al igual que una ruta crítica, a partir de este se realizará un presupuesto basado en el análisis de precios unitarios (APU). Tanto el cronograma como el presupuesto corresponderán a un diseño Fase I, a su vez este tipo de diseño exigen que se realicen recomendaciones para la realización de la obra. ABSTRACT: The roundabout-type interchange present on the Medellín - Bogotá highway, known as Glorieta industriales,' is located in the eastern municipality of Marinilla, Antioquia. This interchange occurs at kilometer 38 (Medellín - Bogotá direction) of the highway and intersects with the road known as the tranvía, which connects Rionegro with Marinilla, passing through the Alcaravanes verda. This roundabout belongs to the first-generation concessionaire Devimed S.A., which is responsible for managing the Medellín - Bogotá highway from Zamora (Medellín) to the urban area of El Santuario. It has been identified that accidents within the roundabout have increased in recent years, which, combined with the high population growth in eastern Medellín, has reduced the level of service of the interchange during peak hours. This is inconvenient for all types of users since this road corridor is of vital importance for trade between Medellín, some northern departments of the country, and the capital and southern regions of the country. This project aims to design a solution in the form of an elevated interchange above the current roundabout in order to improve mobility and reduce accidents at this interchange. The design process for the interchange begins with an assessment of the current state, which includes a traffic study containing information such as traffic volumes, geometric surveys, and secondary information references from bibliographic sources. Subsequently, a traffic simulation software is used to create models that represent the study area, which are then calibrated to obtain evaluable and comparable results of vehicular behavior in the area. Next, the alternative of an elevated interchange above the roundabout is evaluated considering projected traffic for 20 years to assess its performance and meet road safety criteria and priorities within the interchange. Once these criteria are obtained, the geometric design is carried out according to the guidelines established by the National Road Institute (INVIAS) in the geometric design and intersection manuals. Additionally, the road signage manual is followed to ensure the proper functioning of the interchange and compliance with the reduction of road accidents. Based on the previous design, both a construction schedule and a critical path will be established to create a work breakdown structure. Furthermore, a budget will be developed based on the analysis of unitary prices (APU). Both the schedule and budget will correspond to a Phase I design, which also requires making recommendations for the implementation of the project Pregrado Ingeniero(a) Civil application/pdf spa Universidad EIA Ingeniería Civil Escuela de Ingeniería y Ciencias Básicas Envigado (Antioquia, Colombia) Derechos Reservados - Universidad EIA, 2023 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/ info:eu-repo/semantics/openAccess Atribución-NoComercial-SinDerivadas 4.0 Internacional (CC BY-NC-ND 4.0) Diseño de intercambio a desnivel en la glorieta Industriales en el kilómetro 38 de la autopista Medellín-Bogotá en el municipio de Marinilla Trabajo de grado - Pregrado http://purl.org/coar/access_right/c_abf2 info:eu-repo/semantics/bachelorThesis info:eu-repo/semantics/publishedVersion Text https://purl.org/redcol/resource_type/TP http://purl.org/coar/version/c_970fb48d4fbd8a85 Intercambio Simulación Diseño Presupuesto Cronograma Interchange Simulaton Design Budget Schedule Publication |
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RESUMEN: El intercambio a nivel tipo glorieta presente en la autopista Medellín – Bogotá, conocido
como glorietas industriales está ubicado en el municipio del oriente antioqueño de Marinilla.
Este cruce se da en el kilómetro 38 (Sentido Medellín – Bogotá) de la autopista, y se cruza
con la vía conocida como el tranvía, la cual conecta a Rionegro con Marinilla, pasando por
la vereda alcaravanes. Esta glorieta pertenece a la concesión de primera generación
Devimed S.A., la cual a su vez está encargada del manejo de la autopista Medellín – Bogotá
desde Zamora (Medellín) hasta el casco urbano de El Santuario. Se ha logrado identificar
que la accidentalidad dentro de la glorieta se ha elevado en los últimos años, lo que en
conjunto con el alto crecimiento poblacional del oriente de Medellín han reducido el nivel de
servicio del intercambio en las horas pico, lo que es inconveniente para todo tipo de
usuarios, ya que este corredor vial es de vital importancia para el comercio tanto de Medellín
como de algunos departamentos del norte del país con la capital y el sur del país.
Este proyecto consiste en diseñar una solución en forma de intercambio a desnivel sobre
la actual glorieta esto con el fin de mejorar la movilidad y reducir la accidentalidad que se
presenta en este intercambio. Para la realización del diseño del intercambio se comienza
con un diagnóstico del estado actual del intercambio, el cual contempla un estudio de
tránsito que contiene información como aforos, levantamientos geométricos y de
información secundaria como referencias bibliográficas, posterior a esto se utiliza un
software de simulación de tránsito para realizar modelos que permiten representar la zona
de estudio, posteriormente se calibran con el fin de obtener resultados evaluables y
comparables del comportamiento vehicular en la zona. Posteriormente se evalúa la
alternativa de un intercambio a desnivel sobre la glorieta con un tránsito proyectado a 20
años, para evaluar su comportamiento y los criterios de seguridad vial y prioridades dentro
del intercambio. Al obtener estos criterios se procede a realizar el diseño geométrico según
establece el Instituto Nacional de vías (INVIAS) en los manuales de diseño geométrico y de
intersecciones, a su vez se seguirá el manual de señalización vial para asegurar el correcto
funcionamiento del intercambio y se cumpla con la reducción de accidentes viales.
Teniendo en cuenta el diseño anterior se realizará tanto un cronograma de obra que
permitirá establecer una estructura de desglose del trabajo al igual que una ruta crítica, a
partir de este se realizará un presupuesto basado en el análisis de precios unitarios (APU).
Tanto el cronograma como el presupuesto corresponderán a un diseño Fase I, a su vez
este tipo de diseño exigen que se realicen recomendaciones para la realización de la obra.
ABSTRACT: The roundabout-type interchange present on the Medellín - Bogotá highway, known as
Glorieta industriales,' is located in the eastern municipality of Marinilla, Antioquia. This
interchange occurs at kilometer 38 (Medellín - Bogotá direction) of the highway and
intersects with the road known as the tranvía, which connects Rionegro with Marinilla,
passing through the Alcaravanes verda. This roundabout belongs to the first-generation
concessionaire Devimed S.A., which is responsible for managing the Medellín - Bogotá
highway from Zamora (Medellín) to the urban area of El Santuario. It has been identified
that accidents within the roundabout have increased in recent years, which, combined with
the high population growth in eastern Medellín, has reduced the level of service of the
interchange during peak hours. This is inconvenient for all types of users since this road
corridor is of vital importance for trade between Medellín, some northern departments of
the country, and the capital and southern regions of the country.
This project aims to design a solution in the form of an elevated interchange above the
current roundabout in order to improve mobility and reduce accidents at this interchange.
The design process for the interchange begins with an assessment of the current state,
which includes a traffic study containing information such as traffic volumes, geometric
surveys, and secondary information references from bibliographic sources. Subsequently,
a traffic simulation software is used to create models that represent the study area, which
are then calibrated to obtain evaluable and comparable results of vehicular behavior in the
area.
Next, the alternative of an elevated interchange above the roundabout is evaluated
considering projected traffic for 20 years to assess its performance and meet road safety
criteria and priorities within the interchange. Once these criteria are obtained, the
geometric design is carried out according to the guidelines established by the National
Road Institute (INVIAS) in the geometric design and intersection manuals. Additionally, the
road signage manual is followed to ensure the proper functioning of the interchange and
compliance with the reduction of road accidents.
Based on the previous design, both a construction schedule and a critical path will be
established to create a work breakdown structure. Furthermore, a budget will be
developed based on the analysis of unitary prices (APU). Both the schedule and budget
will correspond to a Phase I design, which also requires making recommendations for the
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